...

До появления дронов военные США пытались разработать эти странные «летающие платформы»

Воздушное

Без мощных компьютеров автономные дроны в 1950-х годах были просто невозможны — вот что вместо этого придумали армия и флот.

  • Армия и флот однажды испытали одноместный самолет вертикального взлета и посадки.
  • Эти самолеты, в том числе Aerocycle, 1031 A-1 и Rotorcycle, должны были дать даже небольшим подразделениям возможность наблюдать за полем боя с воздуха.
  • Во многом это было связано с идеей о том, что ядерное оружие, вероятно, уничтожит более крупные вертолеты, оставив небольшие подразделения самостоятельно.

Когда в 1950-х годах авиационные технологии начали стремительно развиваться, армия и флот США на короткое время заигрывали с предоставлением отдельным солдатам и морякам возможности летать.

Обе службы экспериментировали с одноместными вертолетами, которые давали бы даже самым маленьким подразделениям возможность обнаруживать танковые колонны или подводные лодки противника. Эксперименты так и не привели к внедрению, и еще 50 лет сервисы не выполняли роль этих «летающих платформ». Вот как все это произошло.

Мрачный вид сверху

Одноместные вертолеты были бы идеальной платформой для поиска целей для «Атомной Энни», 280-миллиметровой гаубицы армии США, способной нести ядерное оружие. 
25 мая 1953 года.

К 1950-м годам армия США переживала настоящую технологическую революцию. Реактивные двигатели быстро заменили поршневые двигатели в качестве основной силовой установки истребителей и бомбардировщиков. Вертолеты, впервые использованные во время Корейской войны, распространялись по службам. Первая атомная подводная лодка USS Nautilus вышла в море в 1954 году. Гораздо более мрачным событием стала доктрина массированного возмездия президента Эйзенхауэра, которая гарантировала, что любой крупный конфликт быстро перерастет в ядерный, вынуждая военные силы готовиться к бою на поле ядерной битвы.

Летающая платформа позволила бы ВМФ обнаруживать подводные лодки на перископной глубине, в то время как морская пехота была заинтересована в них для побега пилотов и «тактических операций небольших подразделений». На местах армия перестраивала свои подразделения в так называемую «пентомную» структуру, в которой подразделения с ядерным вооружением удерживали свои позиции, защищаясь на 360 градусов от мощных сил Красной Армии, бросая тактическое ядерное оружие в танковые колонны. Сухопутные части могли оказаться изолированными, отрезанными от своих штабов и частей воздушной разведки, ведших разведку фронта сверху.

Решение заключалось в том, чтобы опустить авиацию на более мелкие командные уровни. Капитану армии, у которого были свои вертолеты, не нужно было бы полагаться на авиационное подразделение своей дивизии… которое, вероятно, в любом случае было бы уничтожено советской ядерной боеголовкой. Эти вертолеты должны были быть небольшими и легко транспортируемыми. Отсутствие компьютерного интеллекта и вычислительной мощности означало, что, в отличие от сегодняшних дронов, этими мини-вертолетами должен был управлять настоящий человек.

Лошадь для атомного боя

Вооруженные силы испытали как минимум четыре различных конструкции одноместных самолетов. Одной из них была летающая платформа 1031, которая впервые совершила полет в 1955 году. Модель 1031 была оснащена двумя двигателями Nelson H-59, которые приводили в движение пару пропеллеров противоположного вращения, заключенных в кольцо. Схема движения, известная как канальный вентилятор. Транспортное средство могло перевозить одного человека и имело максимальную скорость 9,9 миль в час (16 км/ч). Подобно доске для серфинга или скейтборду, самолет управлялся движениями тела пилота. Армия сочла тестовую модель слишком медленной и запросила улучшенную модель с третьим двигателем, но дополнительный вес отрицательно повлиял на способность пилота управлять кораблем. Программа была отменена в 1963 году.

Вторым самолетом был Williams X-Jet, также известный как «Оса», а точнее, «Летающая кафедра». X-Jet напоминал корзину для белья с полозьями и был оснащен турбовентиляторным двигателем Williams. X-Jet был быстрее, мог развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч) и летать на высоту 10 000 футов (3048 км), но быстрый расход топлива означал, что время полета было ограничено 30–45 минутами. 20 миль (32 км) туда и обратно. Позже Уильямс продолжил производство турбовентиляторных двигателей для крылатых ракет, в том числе для американской крылатой ракеты наземного нападения «Томагавк».

Аэроцикл de Lackner HZ-1 был лучшей, но, безусловно, самой опасной из одноместных платформ. DH-5 впервые поднялся в воздух в 1955 году и имел некоторые общие характеристики с 1031, в том числе пропеллеры встречного вращения и использование движений тела пилота для управления кораблем. Aerocycle использовал лодочный мотор Mercury Mk-55 для движения, имел максимальную скорость 74 мили в час (119 км/ч) и дальность полета 14 миль (22,5 км). Однако основным недостатком было отсутствие защитного барьера между пилотом и несущими винтами, рубящими воздух со скоростью тысячи оборотов в минуту. По соображениям безопасности, вероятно, неудивительно, что армия так и не приступила к массовому производству Aerocycle.

Hiller YROE-1 был редким, но настолько редким, что пилот мог запутаться, в каком направлении он смотрит по отношению к земле.

Самым традиционным на вид из одноместных платформ был роторный мотоцикл Hiller YROE-1. Разработанный для морской пехоты США, «Роторцикл» имел компоновку обычного вертолета с «кабиной» (фактически просто сиденьем), несущими верхними винтами и рулевым винтом для стабилизации. Его максимальная скорость составляла 52 мили в час (23,5 км/ч), а дальность полета — 40 миль (64 км). По данным Смитсоновского института, недостаток дальности полета и вероятность того, что пилот потеряет ориентацию в пространстве на разобранном аппарате, в конечном итоге привели к тому, что он попал в кучу металлолома.

В конечном итоге ни одна из служб не приняла на вооружение летающую платформу. Хотя это, вероятно, спасло жизни многим пилотам-призывникам, на протяжении десятилетий у служб не было небольшой наблюдательной площадки. Лишь в 2020-х годах и с появлением квадрокоптеров небольшие подразделения смогли вести собственную воздушную разведку.

Вывод

1950-е годы были бурным временем ускоренного технического прогресса. Многие изобретения космической эры, такие как ракеты, реактивные самолеты и спутники, изменили общество, но другие, такие как одноместная летающая платформа, неоднократно терпели неудачу. Потребуется еще 60 лет (за это время технологии нашли способ окончательно убрать пилота и сжать платформу в меньший, более маневренный, подключенный к беспроводной сети пакет), прежде чем небольшие группы солдат смогут, наконец, заглянуть за следующий холм или городской квартал, чтобы шпионить за врагом.

Поделиться с друзьями
ForceTech
Серафинит - АкселераторОптимизировано Серафинит - Акселератор
Включает высокую скорость сайта, чтобы быть привлекательным для людей и поисковых систем.