Имея взлетно-посадочную полосу авианосца всего в несколько сотен футов, самолеты легко поднимаются в небо с помощью катапульт и трамплинов.
Самый современный авианосец Америки, военный корабль США «Джеральд Р. Форд», в начале этого года приступил к своему первому крупному развертыванию, оснащенный новейшими технологиями запуска самолетов: электромагнитными катапультами. Тем временем на другом конце света самый молодой авианосец ВМС Индии INS Vikrant запускает самолеты с трамплинами. Два новейших авианосца в мире полагаются на разные способы запуска самолетов — средства, которые существуют уже более 80 лет.
Вот все, что вам нужно знать о двух основных технологиях, которые авианосцы используют для поднятия самолетов в воздух и участия в бою.
Авианосец стал доминирующим военным кораблем 7 декабря 1941 года, когда Императорский флот Японии атаковал военно-морскую базу США в Перл-Харборе с помощью авианосцев вместо своего обширного флота линкоров. Большая дальность полета самолетов авианосцев позволяла кораблям атаковать американский флот с безопасного расстояния. Тот факт, что самолеты авианосцев могли превосходить по дальности действия большие орудия на линкорах, оказался решающим в последующих четырех годах боевых действий, охватывающих океан.
С тех пор авианосец остается на вершине. Секрет дальнейшего успеха заключается в способности авианосца самостоятельно модернизироваться, заменяя старые самолеты новыми с более новыми возможностями. Авианосцы добавили новые технологии, такие как реактивные двигатели, противокорабельные ракеты, высокоточные бомбы, а теперь и гиперзвуковое оружие, просто модернизировав самолеты, составляющие его авиакрыло, или внедрив новое вооружение для самолетов.
Но, несмотря на способность авиаперевозчика быстро изобретать себя заново, он по-прежнему полагается на технологии и технологические концепции, которым почти 100 лет, чтобы поднять самолеты в воздух. Сегодняшние новейшие и самые современные корабли используют сочетание катапульт и трамплинов для запуска самолетов, и эти два метода запуска не исчезнут в ближайшее время.
1️⃣ Трамплины
Самый недорогой и наименее сложный способ поднять самолет в воздух – использовать трамплин, который представляет собой наклонную рампу, установленную на носовой части авианосца. Самолет, взлетающий с корабля, оборудованного трамплином, катится вперед по кабине экипажа с двигателями на максимальной мощности. Когда самолет касается трамплина, направление трамплина вверх помогает самолету преобразовать часть своей прямой тяги в тягу вверх. Это мгновенно придает самолету подъемную силу и положительную скороподъемность; двигатели самолета берут на себя управление оттуда.
У трамплинов есть и недостатки. Существует ограничение на то, насколько тяжелым может быть самолет при взлете с трапа, а более тяжелые самолеты, такие как китайский J-15 и российский Су-33, ограничены в количестве оружия и топлива, с которым каждый может взлететь. Это, в свою очередь, ограничивает полезность самолетов, закрепленных за трамплинами. Самолеты с винтовым приводом, такие как E-2D Hawkeye ВМС США, не могут генерировать достаточную тягу для использования трамплинов, что лишает авианосец критически важных радиолокационных и командных возможностей самолета.
Сегодня Китай, Россия, Великобритания, Италия, Испания, Индия и Турция используют трамплины на своих авианосцах. Британские авианосцы «Королева Елизавета» и «Принц Уэльский» используют трамплины для запуска истребителей F-35B Lightning II. Первые два авиаперевозчика Китая, Ляонин и Шаньдун, используют трамплины. Турецкий авианосец Andalou оборудован трамплином.
2️⃣ Катапульты
Катапульта – более мощное, но и более сложное средство запуска самолетов. Авианосцы, такие как французский «Шарль де Голль», построены с двумя или более каналами, проходящими по всей длине кабины авианосца. По длине канала проходит свободно плавающий челнок, который крепится к переднему шасси самолета. Пар из инженерного отсека корабля подается по трубопроводу прямо под кабину экипажа, где создается давление. По команде высвободившийся пар быстро гонит шаттл (и самолет) по трассе, придавая самолету достаточный импульс для достижения подъемной силы.
Первая катапульта вышла в море в 1915 году на борту линкора USS North Carolina и могла подбрасывать гидросамолет-разведчик в воздух со скоростью до 50 миль в час (80 км/ч).
К началу Второй мировой войны большинство авианосцев США были оснащены катапультами с гидравлическим приводом, но использовали их редко. По мере того как самолеты становились тяжелее, с большим вооружением, броней и запасом топлива, авианосцы стали чаще использовать катапульты. Военный корабль США Джеральд Р. Форд, введенный в эксплуатацию в 2017 году, заменяет традиционную паровую систему электромагнитной системой запуска самолетов (EMALS), которая использует электрически заряженные магниты для ускорения самолета по кабине экипажа.
Сложность и стоимость означают, что относительно немногие типы авианосцев используют катапульты, предпочитая вместо них трамплины. Соединенные Штаты и Франция используют катапульты, а Франция последует примеру ВМС США и будет использовать катапульты с электромагнитным приводом в своем следующем флагмане, известном как PANG. Первые два китайских авианосца использовали трамплин, а третий, «Фуцзянь», также будет использовать электромагнитные катапульты.
В заключение
Авианосец выжил, удерживая корону самого смертоносного военного корабля в мире более 80 лет. Сможет ли он продержаться еще 80 — хороший вопрос, но адаптивность авианосца сулит хорошие перспективы на будущее. Мы, конечно, могли бы увидеть катапульты и трамплины на авианосцах – или на любом другом военном корабле, несущем самолеты, в 2100 году – даже в 22 веке.
