...

Почему A-10 Warthog такой крутой самолет

Оружие

Генерал Герберт “Ястреб” Карлайл, начальник командования воздушного боя ВВС, заявил в ноябре 2016 года, что он разместит A-10 на авиабазе Инджирлик в Турции, где эти громилы присоединятся к борьбе с “Исламским государством”, которое бушевало в то время. Способные летать длительное время и с высокой точностью поражать небольшие наземные цели, A-10 были просто слишком эффективны и слишком жестки, чтобы их можно было оставить в стороне от битвы с ИГИЛ.

“У меня есть A-10, и я буду использовать их, потому что это фантастические самолеты”, – сказал он. “Их ребята невероятно хорошо обучены и выполняют фантастическую работу в поддержку совместных боевых действий”.

И с этим почтенный штурмовик вернулся в бой — снова – его вывод из эксплуатации был отложен, потому что Пентагону нужен надежный пулемет для самолета, который не боится подходить слишком близко к месту боя. Похоже, программу A-10 было сложнее сбить, чем сам A-10.

В мире по-прежнему очень любят эту крепкую старую “птицу”. Мы получили такие комментарии:

Как бывший армейский штурмовик, я могу сказать вам, что мало что может быть лучше прицелов, чем у некоторых A10, которые проносятся, поражая наземные цели из этой большой пушки, а затем сильно кренятся маленькие точки покидают их и направляются вниз самолет все еще тяжело взлетает с ревом, а затем земля просто взрывается от всех кассетных бомб. Вау! Прямо там, наверху, над вами пролетает тяжелая артиллерия, а затем опускается прямо перед вами. Ударные волны проходят прямо сквозь вас.

Так было не всегда. Когда в 1984 году был построен последний из более чем 700 самолетов A-10, экипажи и ремонтники, работавшие на этом неуклюжем самолете, подумали, что он настолько уродлив, что назвали его “Бородавочник”. Сегодня, после десятилетий износа, крови и тяжелого труда, это прозвище вызывает привязанность и уважение, даже если все еще есть ненавистники “Бородавочника”, которые не могут дождаться, когда он выйдет на пенсию.

История

История Thunderbolt II начинается с опыта Америки во Вьетнаме. У Соединенных Штатов был парк дорогих многоцелевых реактивных самолетов, таких как F-105 “Тандерчиф” и F-4 “Фантом”. Но в джунглях того конфликта эти более модные боевые самолеты уступили большую часть задач непосредственной авиационной поддержки простым винтомоторным самолетам, таким как A-1 Skyraider времен Корейской войны, и армейским вертолетам. Такой самолет мог легче маневрировать на малых высотах и имел достаточную дальность полета и время простоя для поддержки пехотных операций с воздуха.

К 1970-м годам Пентагон усвоил свой урок. Программа A-X, которая искала новый штурмовик, просила что-то, что могло бы выполнить такого рода миссию, но было бы гораздо сложнее сбить и могло бы выдержать выстрелы из противотанкового оружия. A-10 Fairchild конкурировал с Northrop YA-9A, который также имел двухмоторную конфигурацию прямого крыла, но его двигатели, установленные в корневой части крыла, и одно оперение считались более уязвимыми. В 1972 году военно-воздушные силы выбрали Warthog.

То, что получила Америка с A-10, было одноместным самолетом с низким прямым крылом и двумя турбовентиляторными двигателями без форсажа, установленными высоко — за крылом и перед оперением со сдвоенными вертикальными стабилизаторами. 

Когда пушку убирают, хвост A-10 должен поддерживаться, чтобы нос не задирался вверх.

В последующие годы люди говорили, что A-10 был самолетом, спроектированным вокруг пушки — точнее, 30-мм роторной пушки GAU-8 Avenger. Но логика дизайна, определяющая его конфигурацию, выходит далеко за рамки этого убогого пулемета в носу. Большое, необрезное крыло с высоким соотношением сторон и большие элероны придают A-10 отличную маневренность на низкой скорости и малой высоте. Крыло также обеспечивает короткие взлеты и посадки. Это удобно, потому что этому самолету часто приходится выполнять полеты с примитивных передовых аэродромов вблизи линии фронта. Обшивка крыла не выдерживает нагрузки, поэтому поврежденные участки обшивки можно легко заменить в полевых условиях, а при необходимости – подручными материалами.

Эти двигатели General Electric TF-34-GE-100 производят тягу по 9000 фунтов (4 тонны) каждый. Их расположение не только защищает их от повреждений посторонними предметами, взлетающими с неподготовленных взлетно-посадочных полос, но и направляет их выхлопные газы над хвостовым оперением, помогая защитить их от обнаружения инфракрасными ракетами класса “земля-воздух”. Тот факт, что они оба расположены близко к осевой линии самолета, облегчает управление самолетом, когда один из них выходит из строя.

Приключение капитана Кэмпбелла.

Приключение Кэмпбелла – одно из многих, иллюстрирующих выносливость Warthog. Но когда самолет впервые поступил на вооружение в 1976 году, многие в руководстве ВВС не предвидели, что это небьющееся чудовище будет летать десятилетиями. Они видели драндулет, который развивает скорость 300 узлов или меньше.

Современные пилоты F-15 и F-16 ВВС любили шутить, что “У A-10 нет часов на приборной панели; у них есть календари”. В то время “высокотехнологичная” истребительная фракция ВВС, в которую входило большинство руководителей ВВС США, считала двухмоторный штурмовик с прямым крылом устаревшим, непригодным для эксплуатации на современном поле боя, где предполагалось, что он будет уничтожать российские танки.

“У меня есть A-10, и я буду ими пользоваться, потому что это фантастические самолеты”.

Говорите ли вы о сложном бомбардировщике-невидимке или летающем пулемете, создать новый боевой самолет никогда не бывает легко. Как программа A-10 пережила свои первые несколько лет – сложная история. Бывший пилот A-10 и автор полковник Дж. Арден Б. Даль (в отставке) утверждает, что “Тандерболт II” был запущен в производство благодаря победе в двух ключевых политических битвах.

Первый бой, продолжающийся со времен окончания Второй мировой войны, был из-за того, кто будет отвечать за непосредственную воздушную поддержку – ВВС или армия. Армия делала это с UH-1 Hueys во Вьетнаме, и в конце 1960-х годов разрабатывался новый ударный вертолет “Шайенн”. Неохотно A-10 стал чемпионом ВВС и контраргументом, специализированным штурмовиком, с помощью которого ВВС убедили Конгресс, что они могут оказывать непосредственную поддержку с воздуха. Это удалось.

Второе сражение произошло внутри Военно-воздушных сил, в котором высокопоставленные офицеры, считавшие быстрые, совершенные истребители для завоевания превосходства в воздухе единственным, на чем должна летать служба (“ни гроша за воздух-земля”, – было их мантрой), выступили против сторонников медленного, простого самолета CAS. Здесь A-10 одержал победу благодаря нескольким эффективным сторонникам в Конгрессе и соглашению 1973 года, в котором министр обороны Джеймс Шлезингер предложил снять ограничение на количество истребителей ВВС, если генерал ВВС Дж. Джордж С. Браун, в то время начальник штаба ВВС США, поддерживал A-10 и программу создания легких истребителей.

Выжив в залах власти, A-10 вскоре докажет, что критики ошибались в его навыках выживания на поле боя. Нет, Warthog не быстр — во всяком случае, далеко не быстр. Пилоты говорят, что у него есть три практических настройки дроссельной заслонки: полный газ, 50 процентов и выключенный. И когда самолет вышел, его недоброжелатели назвали его максимальную скорость 450 миль в час (725 км/ч) ущербом для его живучести. Но за десятилетия своей службы Warthog еще ни разу не эксплуатировался в условиях, когда США не обладали превосходством в воздухе, что в значительной степени сводило на нет этот недостаток.

Вот еще одна хорошая черта относительно простого самолета: его можно адаптировать. Поскольку A-10 проектировался для суровых баз с ограниченными возможностями, многие детали самолета взаимозаменяемы, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы. Широкий спектр вооружения был адаптирован к A-10, который несет обычные боеприпасы на 11 станциях в крыле, включая бомбы общего назначения, кассетные бомбовые установки, бомбы с лазерным наведением, боеприпасы совместного прямого поражения (JDAM), дозатор боеприпасов с корректировкой ветра (WCMD), ракеты AGM-65 Maverick и AIM-9 Sidewinder, 2,75-дюймовые ракеты и осветительные ракеты.

Однако даже сегодня его репутация определяется оружием.

Семиствольный GAU-8 Avenger имеет длину девять футов (2,75 м) и стреляет 30-мм бронебойными снарядами, размещенными в барабане диаметром шесть футов (1,8 м). Пушка Гатлинга выпускает снаряды со скоростью 3900 выстрелов в минуту. На него приходится около 16 процентов веса самолета. Когда пушку снимают для технического обслуживания, хвостовую часть A-10 необходимо поддерживать, чтобы нос не задирался вверх.

“У A-10 нет часов на приборной панели; у них есть календари”.

Когда холодная война закончилась в конце 1980-х, казалось, что дни Warthog сочтены. Кому нужен уродливый убийца советских танков, если Советского Союза больше нет?

Затем началась первая война в Ираке. По мере развития конфликта A-10 уничтожили более 900 иракских танков, 2000 других военных машин и 1200 артиллерийских орудий. “Бородавочники” сбили два иракских вертолета с помощью GAU-8. На второй день войны в Персидском заливе пара “Бородавочников” уничтожила 23 танка в ходе трех боевых вылетов, используя ракеты “Маверик”, а также пушку. Иракские военные назвали A-10 “Крестом Смерти”, ссылаясь на его форму и смертоносность.

С тех пор A-10 участвовал в каждом крупном конфликте в США, и примерно 350 из них остаются на вооружении. Он служил на Балканах, совершал боевые вылеты над Боснией и Герцеговиной и обнаружил сбитого пилота F-117 в Косово. Самолеты снова участвовали в операции “Иракская свобода” и в Афганистане, выполнив 32 процента боевых вылетов на обоих театрах военных действий. С 2006 по конец 2013 года A-10 совершили 19 процентов ближних воздушных операций в Ираке и Афганистане. Это больше, чем F-15E Strike Eagle или B-1B Lancer. Только F-16 налетал больше. По состоянию на начало 2015 года Warthog совершили 11 процентов боевых вылетов ВВС США против ИГИЛ в Ираке и Сирии.

К началу 2000-х годов никто не мог спорить об эффективности A-10. И за десятилетия, прошедшие с тех пор, как первый серийный A-10A был доставлен на военно-воздушную базу Дэвис-Монтан в октябре 1975 года, простой самолет стал умнее. A-10 получил модернизацию, включая ранний модуль лазерного приемника и новейшие модули наведения Litening. Инерциальная навигационная система, добавленная в 1980 году, была заменена GPS в конце 1990-х. Аналоговые датчики были заменены многофункциональными дисплеями. В 2005 году весь парк A-10 начал получать обновления для точного ведения боя, включая улучшенную систему управления огнем и электронное противодействие. Эти улучшения означают, что Warthog может доставлять интеллектуальные бомбы. Интерактивный дисплей с картой, ручное управление дроссельной заслонкой, канал передачи данных о ситуации, оружие с GPS-наведением и усовершенствованное питание постоянным током изменили способ управления самолетом.

Сегодня большинство операций на A-10 выполняются на средних и больших высотах, но “Хоуги” по-прежнему летают низко, когда это необходимо. Пилоты на палубе говорят, что самолет устойчив как скала. Большой пузырчатый купол обеспечивает неограниченный обзор местности внизу. Несмотря на все современное оборудование, большая часть полетов на низкой высоте и атак по-прежнему выполняется с использованием старомодного eyeball, при этом пилоты A-10 выполняют те же маневры взлета, переворачивания и пикирования, что и в 1970-х годах. Стрельба из пушки Avenger все еще сотрясает весь самолет. Завершая полет, пилот разворачивается на скорости от четырех до пяти G, выбрасывая сигнальные ракеты, чтобы помешать атакующим ракетам и зенитному обстрелу.

В Вашингтоне война из-за Warthog продолжается.

С 2012 года военно-воздушные силы утверждают, что они не могут позволить себе A-10, и что старый надежный Warthog должен быть частично выведен из эксплуатации, чтобы оплатить приобретение F-35, который возьмет на себя миссию непосредственной авиационной поддержки среди всего прочего, что должен выполнять Joint Strike Fighter. Критики и сторонники A-10 в Конгрессе решительно оспорили эту идею, что привело к напряженной битве.

Например, в январе 2016 года генерал-майор Джеймс Пост, заместитель командующего командованием воздушного боя, как сообщается, сказал младшим офицерам, что передача Конгрессу благоприятной информации об A-10 была равносильна “совершению государственной измены”. Позже, F-35 программе главного лейтенант Ген Кристофер Богдан уволен потенциальный непосредственной авиационной поддержки спрыгивание теста между A-10 и F-35 за ненадобностью.

Как мало что меняется. Сорок лет спустя некоторые руководители ВВС все еще считают A-10 слишком примитивным для поля боя будущего, предпочитая в данном случае предположительно универсальный F-35. На самом деле, ожидается, что A-10 будет летать вплоть до 2040-х годов, хотя его роль может измениться с убийцы танков на угрозу для повстанцев.

Как обычно, Warthog не пользуется популярностью, пока в нем нет необходимости.

Поделиться с друзьями
ForceTech
Серафинит - АкселераторОптимизировано Серафинит - Акселератор
Включает высокую скорость сайта, чтобы быть привлекательным для людей и поисковых систем.